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2012年度车企公关危机大盘点

浏览:/ 2017-06-04 04:44

 

  汽车行业每年都会发生一些公关危机事件。“东窗事发”也不是企业愿意看到的,毕竟面临公众质疑谴责、股价下跌甚至法律惩戒也不是什么好事。俗话说,知错能改,善莫大焉。在暴露出问题之后,担当起应有的社会/法律任更能体现企业的良心。下面就让我们回顾一下本年度,哪些车企“东窗事发”,他们亡羊之后怎样补牢。

  ● 大众7速DSG事件

  爆发时间:2012年3月中旬

  早在2009年就有车主投诉过大众DSG变速器故障,而直到今年3月,因国家质检总局正式约谈了大众汽车相关代表,才让这一问题正式爆发,当时大众DSG事件甚至被猜测会“亮相”年度3·15晚会。

  大众在国内一直是德系严谨可靠的代名词,DSG双离合变速器更是大众动力总成驰骋国内车市的利器之一。此次问题变速器故障主要表现为异响、抖动、顿挫等症状。然后大众在被约谈之后,仍称该问题不涉及车辆安全,因此没有对相关产品进行召回,而是选择了所谓的服务升级。

  在我们编辑对7速DSG升级实测的体验来看,升级过后变速箱保护显著增强,过热情况得到抑制,然而这种靠软件升级的方式是否能真的能彻底解决问题,还有待大众自身重视以及相关部门给出权威鉴定。

  编辑点评:大众在应对DSG变速器事件时,避重就轻地选择了服务升级,而不是产品召回。这或许是大众基于召回成本的考虑,或许是大众对国内车主还不够重视的缘故。不管怎么,我们信奉这样一个教条:比海洋更辽阔的是天空,比成本更重要的是社会责任。

  ● 比亚迪e6车祸事件

  爆发时间:5月26日

  深圳“5·26交通事故”让比亚迪躺着中了一枪,今年5月26日,一辆比亚迪e6电动出租车被一辆日产GT-R高速追尾后,起火燃烧,比亚迪e6出租车上一男两女当场死亡。

  事故发生后,比亚迪股价迅速走低,而高速碰撞中电动车安全性也备受质疑。要知道电池技术可是未来新能源汽车发展的重要一环,若电动车安全性受到质疑,势必影响消费信心,波及该产业链甚至国家对新能源的发展规划。

  随即比亚迪官方发表声明称比亚迪e6符合国家标准,e6搭载的电池做过挤压测试并没有发生起火燃烧。2个多月后,深圳市官方站出来发表了鉴定结果,结果显示:电动汽车没有发生爆炸,整车安全设计未见缺陷,事故中死亡乘客受“机械伤害”以致造成致命性伤害。

  编辑点评:在此我们不讨论肇事车主是否被顶包,单从新能源汽车发展与比亚迪公关危机的角度来评述。纯电驱动是我国新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向,但与规划相应的技术标准、法律法规尚未建立完善起来,或许这也是深圳市政府辟谣不足以被民间取信的原因之一。

  而从比亚迪方面来说,事件走向被醉驾飙车、是否顶包等话题引导,电动车安全性反而关注度偏弱,此外为顾全新能源汽车大局,比亚迪最后“沉冤得雪”也并不意外。当然了,要想消费者坚定消费信心,拿出优质的产品来才是比亚迪的长期公关之道。

  ● 丰田杰路驰高速失控事件

  爆发时间:2012年12月初

  今年11月,疑因定速巡航锁死,一位丰田杰路驰车主以约120km/h的速度在高速公路上狂奔了1个多小时,最后撞击护栏停下。经当地媒体报道后约10余天,此事在网上传开。

  丰田官方随后在12月4日发布声明进行了回应,称此案例特殊罕见,迄今为止在全球范围内尚未发生相同情况。丰田表示将继续积极与车主沟通并确认事故车辆的特殊情况。

  在尚未有权威的技术鉴定出炉前,网上已经传出多种“技术解说”版本,此次丰田公关跟进的速度也很快,发布的声明中显得态度积极诚恳。虽然仍受质疑,但良好的事后处理态度让丰田掌握了主动权。

  编辑点评:实际上,早在9月因中日外交关系,丰田在华销量就暴跌了40%,而10月销量继续下跌的同时丰田还在国内发生了大规模召回门(约140万辆)。丰田在华下半年公关危机可谓一波又一波,杰路驰事件中丰田积极的态度传递出了其正能量的一面,值得肯定。

  ● 大众中国“公关门”

  爆发时间:2012年12月初

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