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迟到两年的危机公关,大众“被迫”向中国道歉

浏览:/ 2017-07-07 09:00

 


  近日新官上任不久的大众汽车(Volkswagen)全球CEO马赛厄斯·穆勒(Matthias Mueller),在日内瓦车展上首次接受中国媒体采访,在中国记者的一再追问下,穆勒表示:就速腾召回问题,我们向广大中国消费者表示诚挚的歉意,这不仅仅是我个人也代表了整个董事会。

  穆勒还表示:中国市场是我们最大的、也是最重要的市场,因此,提升中国消费者满意度是我们工作的重中之重。对于速腾断轴门,除了道歉之外,他还提到,进一步的技术解决方案,大众集团与一汽大众正在密切地与国家相关部门保持密切且积极的沟通。

  自去年“排放门”丑闻后,大众汽车在美销量持续滑坡,但11月在华销量占据全球销量的49.8%。可见大众在中国市场所赚得的利润和金钱,远远超过其美国市场。但是这迟来的道歉,不过是一个公关的姿态,相比去年大众在“排放门”后的道歉,显得其在中国市场拿出的诚意远远比不上美国。部分业内人士将穆勒此次行为定性为,“这是一个在日内瓦车展被中国媒体紧紧追问下无奈进行的一个公关层面问答”。

  近期不断有消息传出,大众欲和本土第三家车企展开合作,那么今年4月的北京车展,穆勒是否会亲自到中国来主动道歉呢?似乎中国消费者并不是很关心。当然,这也是外资企业在出现危机后对中国市场有恃无恐的重要原因之一,连危机公关都省了。

  “速腾断轴门”事件回顾

  2014年4月,一汽大众新速腾后悬架断裂事件频繁被媒体曝光,这一系列质量风波将这款紧凑型车中的“销量王”推上风口浪尖;另外,全国多地新速腾车主也举行了各种形式的维权活动。

  2014年5月,在未换代未改款的前提下,一汽大众将速腾使用耦合杆非独立悬挂又换成了多连杆独立悬挂。

  2014年7月22日,针对持续升温的速腾后悬挂问题,一汽大众发表声明,新速腾的后悬架问题属于极个别案例,并非设计和制造过程中出现的批量问题。

  2014年8月14日,针对新速腾后轴纵臂断裂问题,国家质检总局启动了缺陷调查,约谈一汽大众,并开展用户回访、现场勘查、缺陷技术分析工作。

  2014年10月15日,一汽大众汽车有限公司和大众汽车(中国)销售有限公司,向国家质检总局备案了召回计划,宣布自2015年2月2日起,将在中国召回装配了耦合杆式后悬架563605辆一汽-大众新速腾和17485辆大众进口汽车甲壳虫。

  2014年10月17日,质检总局官网均公布了关于新速腾召回的公告。

  2014月10月24日,大众高层召开媒体说明会,从2015年2月2日开始,大众将在中国将为所有装配了耦合杆式后悬架的车辆安装金属衬板,同时宣布提供10年保障。

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